埼玉県深谷市の自動車整備業 -【アクセスランキング】人気・評判・高評価
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3回
レッドゾーン
深谷市人見678−4
3 0 0 -
2回
（有）キング自動車商会
深谷市桜ケ丘193
2 0 0 -
1回
クルマイチバ
深谷市荒川152
1 0 0 -
1回
（有）木村商会
深谷市原郷1716−5
1 0 0 -
1回
加藤モータース
深谷市原郷4−25
1 0 0 -
1回
赤城自動車工業株式会社（オートプラザ赤城）
深谷市原郷2113
1 0 0営業時間：８：３０〜１９：００ 定休日：日曜・祝祭日（Web参照） -
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カーショップ・リベラリスモ
深谷市下手計555−3
0 0 0 -
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（株）オートショップしばみや
深谷市上原171−3
0 0 0 -
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石川自動車工業
深谷市下手計143−1
0 0 0 -
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10車検代行センター深谷
深谷市血洗島158
0 0 0 -
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11鈴木自動車商会
深谷市成塚115
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12鈴木自動車商会
深谷市成塚115
0 0 0 -
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13野澤モータース
深谷市新戒334−1
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14カーショップとみたろう
深谷市本郷3440−3
0 0 0 -
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15オカオートサービス
深谷市岡2823−2
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16武政自動車整備工場
深谷市榛沢新田1113−1
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17井上オート
深谷市針ヶ谷797−3
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18井上オート
深谷市針ヶ谷797−3
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19平野モータース
深谷市岡2841−2
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20（有）篠崎自工
深谷市榛沢新田1040−1
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21栄光自動車
深谷市普済寺1337−4
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22（有）菊池自動車整備工場
深谷市岡部858
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23（有）カードック・ヨシダ
深谷市岡3927
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24宮倉自動車
深谷市岡部794−2
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25松島自動車（株）
深谷市針ヶ谷1249−6
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26カーショップとみたろう
深谷市本郷3440−3
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27車検のコバック
深谷市荒川708−2
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28（株）ENEOSフロンティア - Dr．Driveセルフ花園インター店
深谷市荒川229
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29オートマチックミッションセンター花園
深谷市武蔵野1521−12
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30小林自動車整備工場
深谷市小前田360−2
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31（有）花園自動車工業
深谷市荒川1403
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32オートサービス．イブクロ
深谷市黒田595
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33高橋モータース
深谷市武蔵野446
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34三榮自動車工業
深谷市武蔵野1675
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35中嶋モータース
深谷市黒田317−2
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36奥モータース
深谷市小前田213−1
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37町田自動車修理工場
深谷市荒川779
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38三榮自動車工業
深谷市武蔵野1675
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39（有）根岸モータース
深谷市武蔵野1527−1
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40高橋自動車
深谷市本田117
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41三恵オートサービス
深谷市長在家1839−1
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42吉野自動車整備工場
深谷市菅沼617−1
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43（有）本田モータース
深谷市本田229−1
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44藤野モータース
深谷市畠山1691
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45川本自動車工業
深谷市長在家905−1
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46（有）冨田自動車 - 第二営業所
深谷市上原596−2
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47福島モータース
深谷市田中1066
0 0 0 -
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48見目モータース
深谷市田中1632−2
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49（有）上武サービス
深谷市本田5386−1
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50神田モータース
深谷市田中642
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自動車整備業に関連する情報
急速に変わる自動車環境と自動車整備業会
2017年11月23日記
自動車新技術の台頭と普及
自動車を取り巻く環境が急速に変化しはじめている。
日本の電気産業が国外移転し、日本の強い産業はトヨタ一強の自動車産業だったが、その牙城が崩れるかもしれない。
ハイブリッド車の技術はトヨタが強く世界を席巻していたが、時代は急速に電気自動車にシフトしはじめている。
ノルウェー、オランダは２０２５年からガソリン・ディーゼル車の販売禁止を決めた。
フランス政府は２０４０年までにガソリン車とディーゼル車の国内販売をやめる方針。
英国も同じく２０４０年に同様に国内販売を禁止方針。
また中国が急速にEV、プラグインハイブリッドにシフトしている。
その中心は中国の製造メーカー自身による製品。
という事で世界は完全にEVに環境シフトが始まっている。
特に中国のEVシフトは非常に早く、製造メーカーも多い状況であり、
この分野で日本は完全に遅れをとっていると思われる。
これは日本の政治が大局観を持たずに政治を低迷化させている事にも要因があると思われる。
日本を取り巻く自動車整備環境
自動車整備士不足の現状と行政の取組：国土交通省PDF引用ネットフロイド株式会社が画像処理平成29年11月23日
・日本の自動車整備工場「従業員数：１０人以下」が全体の８割
・平均年齢が４３．８歳
（平成２６年６月現在）
・５割の整備事業車で自動車整備士が不足
※現状の対策は
・シルバー人材の活用
・女性自動車整備士の育成
・外国人の活用の検討
が検討されているにすぎない。
自動車整備士の労働環境
自動車職能内での比較
・自動車整備士の給与水準は他の職能と比べ大きく平均を下回る
・労働時間は平均を上回る
・女性割合が圧倒的に低い
他業種と自動車整備業界の比較
・自動車整備士の給与水準は機械修理工よりも低く、販売員や介護員よりも高い中程度の水準
・労働時間は平均よりも長い
・女性割合は全産業平均よりも圧倒的に低い
※政府は女性の活躍について問題意識を持っているが、その改善については実効的策が無いと見受けられる。
都市部と地方の乖離
2017年11月23日現在、都市部では自動車所有のニーズが急速にしぼんでいる。逆に地方では自動車が主の移動手段となり日本では完全に二極化が始まっている。
また日本は主な輸出産業の柱が自動車という事で、今後のEV化の波は日本そのものの競争力を削ぐ恐れがある。
他方、ハイテクやAIの台頭は都市そのものをAI化する事で移動手段が劇的に変わる可能性がある。車の自動運転はバスや公共交通手段を変えうる。ただiOT型社会になると安全保障も関わる問題になる為にこれらの新技術も、まだ問題は山積である。
移動手段においては、都市部で生きている人々の生活移動思考と地方で暮らす人々の生活移動思考乖離がもう始まっている。
新技術の自動車台頭と自動車整備業界の現状とまとめ
自動車環境は大きな転換期にあるに関わらず日本の国内整備事業車は古い体質のまま高齢化が進捗。 その対応は全くなされていないと言えるでしょう。
車そのものは電子制御と機会制御の両面があり、それらは頭脳と肉体の両面で管理する必要があります。
そんな中で、自動車整備士の給与が低い。労働時間は長い。ほとんどが男性という環境の中で、電気自動車等の台頭が起きてきた時に自動車整備業会がどのように進捗していくのか全く見えていない実情が伺えます。
◯自動車整備士の動労環境・待遇改善をどうしていくのか？
◯女性自動車整備士は果たして増加出来るのか？
◯新技術への対応をどのようにしていくのか？
◯自動車整備産業をどう位置づけていくのか？
今から課題が山積な状況が見えています。
私達日本人がこれから自動車をどうしていくのか？一人一人が考え車に乗っていくことが大事な時代になってきた。
